Urbanismo: Territorios

¿“MarBolivia”, una nueva ciudad boliviana a orillas del Pacifico?

En vista de la nueva firma del pacto de Ilo entre García y Morales, una antigua opción para el desarrollo de un polo económico y portuario renace de las cenizas y da la posibilidad al país de retornar a las costas del océano Pacífico.

Se trata de un territorio de 5 km lineales al sur de la ciudad de Ilo, además de 1635 km² repartidos a lo largo del frente marítimo. Territorio que sería destinado a la construcción de infraestructuras y equipamientos portuarios y logísticos para la gestión, control y almacenamiento de mercaderías de exportación e importación.

De igual modo, las ambiciones del gobierno van más allá, pues se pretendería crear un centro turístico consolidándolo con la construcción de un hotel 5 estrellas y por otro lado se incentivaría la llegada de nuevos empresarios y comerciantes nacionales facilitándoles su instalación gracias a ciertas preferencias impositivas por parte del Perú.

Sin embargo, no todo es color de rosa pues en MarBolivia aun no existen servicios básicos como agua, electricidad, gas, redes de telefonía e internet, etc. Tampoco una carretera directa La Paz – Ilo, la cual facilitaría la movilidad entre ambas ciudades y evitaría eventualmente realizar otros recorridos más demorosos. De todas maneras, ambas partes se comprometieron a iniciar desde ya los estudios y trabajos para dotar de estos servicios a lo que sería el lugar de emplazamiento de MarBolivia.

No quede duda que el reto es muy grande, pues se debe dar origen a una nueva ciudad en medio de las arenas del desierto y en ese sentido muchas interrogantes irán emergiendo a causa de la poca teoría y praxis en cuanto a la construcción de nuevas ciudades que se tiene en el país, pues el urbanismo boliviano se caracteriza por el expansionismo indiscriminado de los antiguos pueblos y caseríos que originalmente fueron fundados en la colonia y que actualmente son la gran mayoría de las ciudades a lo largo y ancho de Bolivia.

En ese contexto MarBolivia debe resultar de una esmerada y minuciosa planificación que se vea reflejada en un proyecto urbano de grandes cualidades, que no dé lugar a la improvisación que lamentablemente nos caracteriza.

Urbanismo: Arte / Fotografía

 La Paz y su silueta nocturna

La ciudad se ve única de noche y más aun desde los aires, su topografía y sus grandes cuencas diluyen ríos de luces multicolores que se graban en la retina de los afortunados viajeros.

Fotos: lapazurbanismo.blogspot.com

Urbanismo: Políticas y estrategias urbanas

Una nueva empresa municipal en vista de su pronta creación

La Alcaldía paceña planea dar génesis a la Empresa Municipal del Centro, la cual tendrá dos objetivos principales, por un lado: administrar el Parque Urbano Central (PUC) para asegurar su mantenimiento y por otro lado dedicarse al negocio inmobiliario, adquiriendo casas y otras construcciones sobre todo en el Casco Urbano Central (CUC), para luego restaurarlas y ponerlas a la venta.

En cuanto al primer objetivo se pretende iniciar el cobro por ingreso en la mayoría de los espacios que forman parte del PUC y así mismo dar conclusión a éste, con proyectos tales como: la continuación de la Vía-balcón hasta la gruta de Lourdes, el techado del Campo Ferial, la estabilización del talud del parque Laikakota y otras obras de infraestructura vial.



El segundo objetivo resulta aun más innovador que el anterior, puesto que la alcaldía incursionaría en un campo digámoslo virgen pero prometedor a largo plazo.

Lo que impulso principalmente al municipal por este nuevo rumbo empresarial, fue fortalecer aun más el Programa de Revitalización y Desarrollo Urbano (PRU), que comenzó con varios proyectos de gran corte pero que quedaban incompletos pues alrededor de estos se existen edificios y viviendas deterioradas que no acompañan la modernización del CUC.

 Fotos: Chris_182 y  http://jorgeviajero.blogspot.com/

Urbanismo: Vivienda/Inmobiliaria

Viviendas nuevas para damnificados de Retamani

Luego de más de dos años de espera, las personas damnificadas por el deslizamiento en la zona de Retamani II podrán ocupar sus nuevas residencias.

Lo innovador en este caso, es el nuevo prototipo de vivienda llevado a cabo por un ente público frente a una situación de desastre, pues en este caso, se construyeron edificios con departamentos y no viviendas unifamiliares en urbanizaciones alejadas de la ciudad que por cierto estas últimas, reflejaban inhabitabilidad y pésimas cualidades arquitectónicas.

Posiblemente este nuevo prototipo surge inicialmente como respuesta a la falta de espacios libres y aptos para la construcción, de todos modos es importante rescatar la búsqueda de nuevas alternativas habitacionales que permitan evolucionar en temática de vivienda.  

Ahora bien, se debe estar atento a la adaptabilidad de las familias en estas nuevas residencias, verificar si los estudios sociales llevados a cabo por los responsables han sido bien asimilados y correctamente plasmados en el proyecto, pues no se debe olvidar que la ciudad de La Paz, presenta constantemente problemas geológicos de este tipo y en ese sentido es necesario crear propuestas sólidas, habitables y de respuesta rápida en estos casos. 

COMUNICADO

A nuestros seguidores y visitantes, les comentamos que la frecuencia del posteado se regularizará desde el mes de octubre ya que este mes los responsables nos encontramos en desplazamiento.

Agradecemos la comprensión.

Blog LapazUrbanismo

Urbanismo: Personajes

Emilio Villanueva, el urbanista paceño que transformó la ciudad

Nacido en 1884 en La Paz, se tituló como Ingeniero Arquitecto en Santiago de Chile, fue sin duda la personalidad más influyente en las decisiones técnicas y urbanísticas en la modernización de La Paz durante la mayor parte del siglo XX.

En su desarrollo profesional como arquitecto, construyó muchos edificios de estilos variados, que van desde el moderno, el art-nouveau, el estilo francés y hasta el original neo-tihuanacota.

Entre sus obras importantes - todas ellas iconos arquitectónicos de la ciudad - tenemos el Hospital General de Miraflores, el Palacio Consistorial (Alcaldía de La Paz), el Banco Central de Bolivia (Vicepresidencia del Estado), el Banco de Simón Iturri Patiño (Banco Mercantil), la Biblioteca Arnó Hnos. (Librería Gisbert), el Edificio Saenz y Teatro Princesa, el antiguo Estadio La Paz (demolido y en su lugar el actual Estadio Hernando Siles), el Edificio Central de la UMSA – Monoblock, etc.

Consiguientemente, su legado urbanístico es fruto de una larga y esmerada trayectoria, que se fortalece gracias a los saberes adquiridos en la Escuela de Altos Estudios Urbanos de Paris. Villanueva muy al margen de realizar proyectos puntuales en la ciudad, transformó La Paz de manera radical, con proyectos a escala urbana que definieron el trazado urbano y la ocupación del territorio, como por ejemplo:

• 1912- 1914. Es el autor intelectual del Proyecto de apertura de la Avenida Central (antigua Alameda y actual Mariscal Santa Cruz) junto con su colega Julio Mariaca Pando, que se hizo necesaria como consecuencia de la llegada de los ferrocarriles y tranvías.

• 1918. Proyectó y aperturó las Avenidas Camacho y Simón Bolívar que unirían la zona central con el sector de Putu Putu (Miraflores).

• 1927. Crea la Urbanización de Miraflores influenciado por los conceptos de la Ciudad Jardín de Ebenezer Howard.

• 1929. Proyecta la Ciudad Universitaria, parte de la urbanización Miraflores, lo que hoy es el Estado Mayor.

• 1937. Diseña la urbanización de Calacoto de Julio C. Patiño también bajo los cánones de la Ciudad Jardín.

• 1939. Escribe el libro, “Urbanística” traducido al inglés por el Arq. P.Wadlingler y que sería utilizado como texto de la Universidad de Washington.

• 1943. Edita el libro “Esquema de la Evolucion Urbana”.

• 1944. Funda y dirige la primera revista de Arquitectura de La Paz denominada: Arquitectura y planificación.

• 1967. Edita su libro “Urbanística y práctica urbana”.

• 1970. Muere en el olvido.

Urbanismo: Historia/Patrimonio

Entre rieles y vagones, una reseña sobre tranvías en la ciudad

El tranvía llega de la mano de los ferrocarriles, aprovechando la importación de locomotoras y vagones para el tren Guaqui – La Paz.

El primer tramo se comenzó a construir en 1904 y funcionó a partir de 1905, la Bolivian Railway implementó tres locomotoras eléctricas y cuatro carros tranvías sobre la línea El Alto – La Paz. La Estación de Trenes y el actual terminal de buses en Challapampa servían como puntos de correspondencia entre el tren a El Alto y la línea 1 de tranvía que penetraba la ciudad.

Para el centenario de la revolución, el servicio aumentó un convoy de 8 nuevos carros de origen norteamericano (General Electric- J.G. Bill). Ese mismo 16 de julio de 1909, Tranvías de La Paz – TLP - reinauguraba el servicio con una pomposa ceremonia que consolidaría la primera fase de la línea 1 hasta la Zona de San Jorge, posteriormente, en los albores de 1913 esta se extendería hasta los Obrajes.

Hasta 1925 se tenían construidos tres ramales salientes de la línea principal, uno que montaba hacia el Cementerio, otro que llegaba hasta Sopocachi alto pasando por el Montículo y el último más extenso que terminaba en el Hospital General atravesando el barrio nuevo de Miraflores. Ya, para 1936 la TLP reportaba una veintena de carros en operación sobre 15 km de rieles.

Desgraciadamente la infraestructura fue caducándose al pasar los años, ya que en muchos casos los tranvías transitaban por rieles en un solo sentido lo cual generaba congestión en algunos puntos de la ciudad, así mismo los tranvías ya no abastecían la demanda pues la ciudad se extendía rápidamente más que todo en laderas y sectores no aptos para la extensión de las líneas del TLP. Finalmente en 1950 se decidió cerrar el primer sistema de transporte - diríamos masivo - con el que contaba La Paz.