Trazado de la linea Amarilla

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Trazado de la linea Roja

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La construcción del teleférico esta en marcha

Teleférico en Cochabamba

El proyecto consiste en la implementación de un sistema de Transporte por cable (monocable), distribuidos en 3 corredores (líneas). Las distancias aproximadas de cada línea son: 2664 m. en la Línea Roja, 3883 m. en la Línea Amarilla, 3830 m. en la línea Verde. El tiempo estimado de viaje en las 3 líneas es de 10 minutos en la roja, 13,5 minutos en la amarilla y 16,5 minutos en la verde, con una capacidad máxima de 6000 pasajeros hora (subida y bajada) por línea y 427 cabinas distribuidas en las 3 líneas. La capacidad de cada cabina es de 10 pasajeros cómodamente sentados, con una frecuencia de salida cada 12 segundos y un servicio de 17 horas/día. Se implementarán 30.100 m2 , de superficie, distribuidos en 11 estaciones (una doble en C. de Holguín), además de 74 torres distribuidos en los 10,377 metros de longitud del sistema.

DATOS CLAVE

Inversión:  $US.- 234,680,000

Inicio de construcción de las estaciones: Marzo 2013

Inicio de construcción de las torres: Julio 2013

Urbanismo: Movilidad y transporte

Referéndum para la Ley de Transporte, ¡ya!

Se equivoca olímpicamente quien piense que lo que está pasando es un enfrentamiento entre los transportistas y la Alcaldía; el problema lo tenemos los ciudadanos con un sistema de transporte pésimo e insostenible, y con un gremio abusivo, prepotente, acostumbrado a pisotear nuestros derechos y nuestra calidad de vida cuatro veces al día. La Alcaldía paceña simplemente está cumpliendo con su obligación y respondiendo a una demanda unánime, en procura de una solución estructural para el tema del transporte público en nuestra ciudad.

Solamente el Gobierno nacional, una vez más errado en su lectura, pensó que podía sacar algún provecho político de una situación que teóricamente iba a lastimar al municipio paceño, y apostó por apoyar a los transportistas instruyendo a la Policía a que, con su ausencia, alentaran todos los atropellos posibles.

Esa complicidad política con la delincuencia, el trago a raudales y el patoterismo alevoso que siempre los ha caracterizado, nos regalaron imágenes inolvidables como las de la avenida Zavaleta, en la que los choferes impedían el paso de una ambulancia, pero minutos después abrían paso a un vehículo oficial.

¿Habrá pensado el ministro de Gobierno que permitiendo el colapso de la ciudad, iba a amedrentar a los paceños, o que iba a politizar el asunto, victimizando a los transportistas y satanizando al municipio? Me pregunto, ¿hace cuánto tiempo que la autoridad no se sube a un minibús? El tema para la inmensa mayoría de la gente de a pie no es político, pero sí es un asunto extremadamente serio que tiene que ver con el modelo de ciudad que aspiramos y merecemos. Aquí no hay lugar para la maniobra política ni para el discurso intrigante, por la sencilla razón de que todos conocemos el problema a fondo en la medida en que lo vemos de cerca y lo sufrimos todos los días.

No hace falta ser un experto para darse cuenta de que las deficiencias en el servicio han llegado a un punto en el que ningún tipo de parche o medida parcial será suficiente para arreglar un problema que hasta ahora nadie se había atrevido a enfrentar seriamente. La única solución posible pasa por una profunda reestructuración del sistema de transporte, tránsito y vialidad, que incluya la planificación, la gestión y el control desde el municipio.

La Ley Municipal de Transporte y Tránsito Urbano es el instrumento que finalmente ha tomado al toro por las astas y que reúne las soluciones integrales para un nuevo pacto ciudadano; el problema es que los usuarios enfrentamos la impotencia de no poder expresar sanamente nuestro apoyo a dicha medida, por lo que es necesario que se convoque a un referéndum para ratificar o rechazar la iniciativa municipal.

Las manifestaciones de apoyo, aunque importantes y significativas, no serán suficientes para sostener en el tiempo la presión corporativa de los millonarios sindicatos del transporte, y el enfrentamiento entre civiles, extremo tan azuzado últimamente desde el poder, obviamente tampoco es la solución. Un tema tan trascendente debería ser dirimido a través del voto y la participación democrática de los interesados/afectados; no se trata de inventar nada: los mecanismos legales para un referéndum de este tipo existen, y si los transportistas tienen una mejor solución, incluso podríamos elegir entre la alternativa que ellos propongan y la ley en vigencia.

Estamos en un punto de inflexión en el que solamente podremos legitimar nuestra posición a través de la participación democrática; allí, en las urnas, veremos quién pesa más.

Por Ilya Fortún 

Urbanismo: Politicas Urbanas/Normativa

Entrevista a LaPazUrbanismo para el periódico La Prensa de La Paz,

- ¿ Las áreas consideradas estables de la ciudad de La Paz (Miraflores y Sopocachi) soportarán sin mayores problemas su crecimiento, me refiero a servicios básicos y vías?

Se tiene bien entendido que las zonas de Sopocachi y Miraflores  por sus condiciones geológicas, representan los sectores más aptos para la construcción en altura de la ciudad. Así mismo el USPA 2010 rectifica a estas áreas como las de mayor redensificación pues  esta normativa libera la altura de las construcciones en especial en las calles y avenidas con más de 12 metros de ancho. Por ese motivo, en los últimos años se vieron erigir edificios altos en mayor cantidad y en áreas poco habituales.

Sin embargo esta fórmula aparentemente básica: “más gente en menor superficie”, puede generar efectos secundarios  como la saturación del espacio urbano, una mayor demanda de servicios básicos y al mismo tiempo la sobrecarga de sus redes. Por ejemplo, en la zona de Miraflores, gran parte de la red de alcantarillado y de abastecimiento de agua potable data de principios del siglo pasado, este escenario no es muy diferente con relación al de la zona de Sopocachi.  Así mismo se avizora una inevitable saturación de las vías sin importar su jerarquía, ésta a causa de una mayor demanda de transporte proveniente de una población en constante acrecentamiento a la cual se debe sumar el incremento paulatino del parque automotor metropolitano.

En este entendido, esa fórmula que detallábamos líneas arriba se convierte en: “más gente en menor superficie con nuevas y mayores necesidades”, esto debería de alertarnos en el sentido que todo programa de redensificación y renovación del parque inmobiliario no debe ser tarea exclusiva de los promotores, sino también de aquellas instituciones públicas y privadas que se encargan de la dotación de infraestructura y servicios básicos, las cuales deberían de prever la adaptación y el acondicionamiento de sus redes en base a las nuevas cifras poblacionales. Tarea similar con relación al transporte, especialmente el público,  que si bien no es una problemática exclusiva de Miraflores y Sopocachi, urge poner en marcha el plan de “LaPaz Bus” para de esa manera controlar el ya atomizado transporte público y evitar no solo el colapso de la red vial sino también del conjunto de la red de servicios básicos.

 - ¿El descentralizar la autorización de construcción, ¿es una medida que ayuda a los vecinos y al crecimiento de barrios?

El descentralizar los servicios ediles hacia las subalcaldías de todos los macro distritos, en especial aquellos encargados de la gestión del territorio es sin duda una medida que beneficia al conjunto de la población y por ende influye positivamente en el desarrollo de los barrios. 

Desde años atrás se comenzó con la descentralización de los servicios de administración territorial, hacemos referencia a las Direcciones de Administración Territorial (DAT), las cuales están encargadas en lo esencial, de todo procedimiento de aprobación, revisión, división, partición de predios y edificaciones. Esta experiencia permitió liberar ligeramente el ya conglomerado servicio de la DAT y así mismo hacer efectiva la redistribución de servicios.

Lo ideal es que la descentralización favorezca verídicamente el acercamiento de la institución hacia los vecinos, simplifique todo procedimiento reduciendo tiempo y costos, condene la burocracia, facilite el acceso e intercambio de la información, para de esa manera ofertar al ciudadano un resultado oportuno y útil en los trámites consiguientes.  

Para llevar a cabo estas metas es necesario adecuar a las instituciones encargadas, dotarlas de un buen equipamiento, herramientas útiles, aprovechar los sistemas informáticos e internet, capacitar al personal. En ese contexto: ¿Por qué no pensar en implementar una descentralización optimizada de los servicios municipales, en vista del nuevo plan de Regularización de Edificaciones fuera de norma, por ejemplo? 

Urbanismo: Historia/Patrimonio

CASA KULJIS, UNA JOYA PATRIMONIAL QUE LUCHA POR REVENIR A SU PASADO

Foto: archivo

Uno de los inmuebles más valiosos y antiguos de la ciudad es la casona Kuljis, en la que funcionan ópticas, perfumerías, restaurantes, puntos de internet, cabinas telefónicas, quioscos y bares. 

A pesar de los años, el hollín, las termitas y el olvido, esta estructura se niega a morir, pues su hermosura no se ha desvanecido.

El enorme edificio casi ocupa una manzana y se encuentra dividido por el pasaje Kuljis que une las calles Comercio y Jenaro Sanjinés. Por dentro, la casa está fragmentada en construcciones nuevas pero improvisadas que acogen diversos negocios y que se superponen a la arquitectura original. 

En el último piso funciona un restaurante, más abajo hay algo que parece un bar.

“¿Cuál casa? Aquí no hay ninguna casa, sólo oficinas y restaurantes”, dice un hombre al que pregunto por alguien que pueda relatar la historia del inmueble, de sus antiguos dueños o del porqué de su construcción. 

Al escuchar mis preguntas, una mujer se acerca y me confiesa que conoce la historia de la casa. Su nombre es Elia Porcel y afirma haber nacido allí.

“Al principio, esto era un tambo, después la compraron unas monjas y más tarde la adquirió el señor Jorge Kuljis, que se dedicó a hacerle todos los arreglos pertinentes. Él vivía aquí con su familia, pero también han vivido en la casa grandes personalidades, como ex presidentes de la Corte Suprema, el doctor Armando Villafuerte; vivían aquí familias italianas, gente de Santa Cruz, personas muy importantes, coroneles y ex comandantes de la Policía”, cuenta. 

“A la muerte de don Jorge el inmueble fue heredado por su hijos Militza, Danilo, Ivanko y Dolly, quienes vendieron sus partes de la casa y ahora ha quedado como usted la ve. El pasaje tampoco es lo que era. Don Jorge amaba esta casa; si tenía un rasguño, al día siguiente él ya lo tenía arreglado”, relata. 

Precisamente porque la conoció en su esplendor, Porcel lamenta el estado en que se encuentra la casa. Ella aún ocupa, en los pisos superiores, un pequeño bar-restaurante que le da para vivir. Me invita a pasar. El espacio de paredes altas y anchas se ha divido en dos; tiene dos plantas. Al parecer, anoche hubo una fiesta en el local.

Elia sueña con el pasado, con el antiguo esplendor de la casa, de cuya historia también es parte y por la que aún está muy orgullosa. Su madre trabajaba para Jorge Kuljis y ella creció entre las gruesas paredes de adobe del inmueble. Desde el balcón vio pasar esplendorosos desfiles, presenció manifestaciones y disturbios políticos.

Algunos espacios de la casa aún pertenecen a los Kuljis. Toco una de las puertas del pasaje en el que se encuentran algunos negocios pero en el que fundamentalmente hay depósitos de mercadería que se vende en la calle Comercio. 

Me recibe Andrés Kuljis, el nieto de Jorge. Entro al departamento que parece ser de un mundo distinto al de afuera. Está decorado con elegancia, plagado de antigüedades. En la cocina hay un sitio en el que aún se puede ver un pedazo de una pared de piedra que, según Andrés, data del siglo XVII, cuando el inmueble pertenecía a las madres concepcionistas. 

La parte de la casa que da a la calle Comercio es patrimonial, el resto no. Miramos por una de las ventanas y Andrés señala arcos y espacios de la construcción que datan de tiempos inmemoriales. Su abuelo adquirió la casa a principios del siglo XX. La fachada que da a la calle Comercio es la que tiene mayor valor arquitectónico, es de 1930. 

“Tiene detalles neoclásicos y barrocos, un estilo muy ecléctico. El otro lado era un convento, había un cementerio y una iglesia de la que aún queda parte de la torre. Mi abuelo convirtió el pasaje en un espacio comercial. La casa está en los primeros planos que existen de la ciudad”, dice. 

El sueño de Andrés Kuljis es recuperar lo que aún pertenece a su familia, restaurarlo y rescatar además otros espacios de la vivienda para que en el futuro vuelva a parecerse a lo que alguna vez fue.

Foto Ivan Piñeiro

Fuente texto Amancaya Finckel