24 ene 2011

Urbanismo: Internacional

El Metropolitano: una experiencia útil y previa al LaPaz-Bus

La ciudad de Lima puso en marcha desde hace poco, un nuevo sistema de transporte masivo: el Metropolitano. Este consiste en una red de buses de alta capacidad, que circulan en vías exclusivas, tal como se pretendería implementar en la ciudad de La Paz a corto plazo.

Veamos a continuación estos dos videos (diciembre de 2009) que resumen la experiencia peruana:





23 ene 2011

Urbanismo: Riesgos y vulnerabilidad

¿Existe una solución al problema de zonas de alto riesgo en la ciudad de La Paz?


En una entrevista realizada por el periódico Pagina Siete, el especialista en Gestión de Riesgo y Desastre Marco Antonio Rodríguez, intenta responder a esa interrogante. 


Desde hace algunos meses es noticia que el Gobierno Autónomo Municipal de La Paz quiere trasladar (reubicar) a vecinos de algunas zonas definidas como de alto riesgo de derrumbe a otros lugares más seguros. Ante este dramático hecho, se me viene a la memoria un estudio de los años 70 que señala que más del 60% del territorio que actualmente ocupa nuestra ciudad no es apta para la construcción de viviendas. Sin embargo, la realidad se sobrepuso al criterio técnico y prácticamente se ha construido en todos los espacios posibles, con el resultado de la acumulación de riesgo.

Si las cosas se mantienen como están, muy pronto tanto las personas como el gobierno municipal, tendrán que lamentar la pérdida de vidas, pérdidas materiales que derivarán también en la necesidad de una reubicación ya no de vecinos, sino de damnificados que pasarán meses o años en carpas en alguna plaza o espacio deportivo.

Antes situaciones tan dramáticas, lo primero que viene a la mente de quienes no viven el problema, es cómo esas personas construyeron conociendo que no era una zona estable, pero, si no es en ese lugar ¿dónde puede una persona construir su casa?.- 

Un análisis más calmado, nos lleva que no solamente obedece a una falta de criterio de los vecinos, sino también a la necesidad de contar con una vivienda en la ciudad con acceso a la mayor cantidad de servicios posibles. Sin embargo, un escenario tan complicado también presenta la oportunidad de tener un precedente para identificar caminos que resuelvan de manera integral la compleja situación que vive nuestra ciudad. El contar con un plan de ordenamiento territorial y urbano que muestre no solamente las zonas de riesgo sino que también identifique áreas de expansión urbana, la promoción de incentivos para el asentamiento en zonas seguras, limitar la aprobación del riesgo y establecer la autoridad basada en una aplicación justa de la normativa, son algunos de los elementos que deberán ser implementados de forma inmediata y consistente por mucho tiempo más.

Fotografia: La Prensa

Urbanismo: Movilidad y transporte

Perú y el origen de algunos modos de transporte en el país


Desde la década de los 60, en La Paz comenzaron a funcionar los llamados taxis de ruta fija, que posteriormente serian identificados como TRUFIS. Este modo de transporte fue originalmente popular en la ciudad de Lima, pues recorría la ruta del Cercado (centro) hasta el acomodado distrito de Miraflores.


En La Paz, la implementación de los trufis significó para los habitantes, una nueva alternativa para facilitar su movilidad, especialmente para la gente que comenzó a poblar los barrios de Obrajes y Calacoto. Los trufis vendrían a suplantar de algún modo el antiguo tranvía y por sobre todo reforzarían el servicio prestado por los buses.

Pero no solo del Perú se “importaron” los taxis de ruta fija, sino también las famosas combis, o bien llamados minibuses. Su aparición como medio de transporte en el Perú se da a inicios de los 80 y se acentuaría mucho más en los años venideros como una opción laboral frente a la inestabilidad política y económica de ese país.


En Bolivia, el minibús aparece a finales de los 80 y se convierte en un modo de transporte fundamental en la década de los 90. El contexto socio-económico se asemeja al del Perú una década atrás, los desempleados y los nuevos migrantes al área urbana verán con buenos ojos esta opción laboral. En unos cuantos años, La Paz ve transformar su oferta de transporte público de manera radical, los buses y taxis pasarían a ser un modo de transporte secundario, mientras que los minibuses comenzarían no solo a circular en la sede de gobierno sino también en Oruro y Cochabamba con igual fuerza.

Finalmente, en esta última década se vió incursionar en la ciudad de El Alto un modo de transporte que se utiliza en el conjunto de ciudades peruanas, se trata del Mototaxi, que resulta ser una adaptación de una cabina de pasajeros a una motocicleta convencional. Este vehículo muy singular por sus características es utilizado más que todo en las ciudades de superficie regular y que sin duda sería apto para los pueblos y ciudades del altiplano boliviano.



 


26 dic 2010

Urbanismo: Hábitat/Inmobiliaria

Muchos jóvenes se movilizan por un hogar digno 

UN TECHO PARA MI PAIS  es una organización sin fines de lucro que trabaja dotando de viviendas a las poblaciones que viven en extrema pobreza. Ellos están presentes en la mayoría de los países latinoamericanos y la riqueza de su trabajo reside en la participación de jóvenes voluntarios.

En el país, las gestiones y trabajos se iniciaron el año 2009, se llegaron a construir 52 viviendas básicas  en el barrio de Pampahasi - La Paz,  se movilizaron a 250 voluntarios que vinieron de diferentes países.

El 2010 el trabajo continúa y se espera para el 2011 la adhesión de un mayor número de voluntarios para de esa manera alcanzar un objetivo mayor: el dotar de viviendas a 250 personas.







Urbanismo: Riesgos y vulnerabilidad

La gente convive con los riesgos naturales sin llegar a solucionarlos


Una investigación publicada por el Instituto de Estudios Bolivianos de la UMSA, indagó en las percepciones del riesgo en la población, para la cual se aplicó una encuesta a 400 personas, mayores de 18 años de edad, en las zonas de Agua de la Vida, Villa Rosario, Villa San Antonio y Alto Tacagua, para conocer cuál es el comportamiento de la población ante esas amenazas naturales.

Desde ya, la población que vive en zonas amenazadas de riesgo en la ciudad de La Paz sabe que puede ser víctima de deslizamientos y/o inundaciones, pero opta por convivir con esas ellas porque en el mismo lugar está su familia extendida, paga menos impuestos y accede a un terreno más barato. Sin duda estas ventajas tienen más peso al momento de analizar las probabilidades de ocurrencia del riesgo y de tomar la decisión de permanecer en el lugar y no buscar otro más seguro.


La encuesta mostró que el 37% de las personas vive en su zona más de 20 años, y un 58,2% de los habitantes está más de 10 años. Un 40% vive en el barrio porque allí está su familia. El 78% conoce qué son los riesgos naturales, y más del 70% percibe como muy probable la ocurrencia de un deslizamiento o inundación en su zona.

Para mayores detalles contactar a: Mary Maric mlmaric1@hotmail.com

18 dic 2010

Urbanismo: Territorios

¿Que alternativas propone La Paz ante la polémica ley de límites?


Frente a los problemas de límites y competencias muy característicos entre las jurisdicciones de La Paz, Mecapaca, Palca,  Achocalla y El Alto. El Alcalde paceño propone una salida basada en el trabajo conjunto de las alcaldías en pro de una mejor organización intermunicipal. 

Sin duda, es ahora el momento propicio de realizar ajustes a una ley que parece complejizar aun mas el tema de la gobernabilidad entre municipios.

Entrevista realizada por el periódico La Razón a el alcalde paceño: http://www.la-razon.com/version_temp.php?ArticleId=863&EditionId=2380&idp=9&ids=138




Urbanismo: Paisajismo/Imagen urbana

La Paz y sus valiosos enclaves naturales

El trayecto que hacemos todos los días en un bus de servicio público, de una dirección a la otra puede resultar monótono y hasta aburrido, sin embargo si cada uno de nosotros pondríamos énfasis en la observación del paisaje natural, redescubriríamos nuevas facetas de la ciudad.

El imperante geográfico de la hoyada se diluye por todo lo ancho y largo de la ciudad, que se mezcla con la masa construida por el hombre, en este proceso, algunos espacios naturales han podido subsistir a las maquinas aplanadoras y se yerguen aun imponentes dentro del paisaje urbano. Pero no solamente hablamos de montañas y colinas, sino también de quebradas, riachuelos, pequeños valles con flora y fauna única del lugar, etc.

Estos lugares están repartidos por toda la ciudad, están dentro de las laderas este y oeste, están en las pendientes de Llojeta, de Auquisamaña, de Ovejuyo junto al bellísimo Valle de las Animas, están en Mallasa y su Valle de la Luna, en Kantutani alrededor del Cementerio Jardín, en fin son tantos estos lugares que sería necesario realizar un gran inventario para promover su protección y su revalorización, pues en la actualidad son vulnerables ya sea al loteamiento o a la  fiebre inmobiliaria.

En resumen, estos enclaves podrían brindar a los ciudadanos, nuevas alternativas de esparcimiento – tal como se hizo con los parques ecológicos de Pura Pura y Auquisamaña – mientras que para los que visitan la ciudad, se tratarían de nuevos atractivos turísticos que pondrían en evidencia ese contraste entre lo natural y lo artificial, que no deja de sorprender a la mayoría de los foráneos, pues si mas no recuerdo, son muy pocas las ciudades en el mundo que han sido construidas dentro de un cañón.

Cementerio Jardin

Ovejuyo

Inca Llojeta

Llojeta Bajo

Ladera Oeste

Colinas rojas de La Florida

Valle de las Animas

Llojeta

 Fotografias: luistigre.blogspot.com - lapaz en fotografia en facebook - fuente propia