17 sept. 2010

COMUNICADO


A nuestros seguidores y visitantes, les comentamos que la frecuencia del posteado se regularizará desde el mes de octubre ya que este mes los responsables nos encontramos en desplazamiento.

Agradecemos la comprensión.


Blog LapazUrbanismo

10 sept. 2010

Urbanismo: Personajes

Emilio Villanueva, el urbanista paceño que transformó la ciudad



Nacido en 1884 en La Paz, se tituló como Ingeniero Arquitecto en Santiago de Chile, fue sin duda la personalidad más influyente en las decisiones técnicas y urbanísticas en la modernización de La Paz durante la mayor parte del siglo XX.

En su desarrollo profesional como arquitecto, construyó muchos edificios de estilos variados, que van desde el moderno, el art-nouveau, el estilo francés y hasta el original neo-tihuanacota.

Entre sus obras importantes - todas ellas iconos arquitectónicos de la ciudad - tenemos el Hospital General de Miraflores, el Palacio Consistorial (Alcaldía de La Paz), el Banco Central de Bolivia (Vicepresidencia del Estado), el Banco de Simón Iturri Patiño (Banco Mercantil), la Biblioteca Arnó Hnos. (Librería Gisbert), el Edificio Saenz y Teatro Princesa, el antiguo Estadio La Paz (demolido y en su lugar el actual Estadio Hernando Siles), el Edificio Central de la UMSA – Monoblock, etc.


Consiguientemente, su legado urbanístico es fruto de una larga y esmerada trayectoria, que se fortalece gracias a los saberes adquiridos en la Escuela de Altos Estudios Urbanos de Paris. Villanueva muy al margen de realizar proyectos puntuales en la ciudad, transformó La Paz de manera radical, con proyectos a escala urbana que definieron el trazado urbano y la ocupación del territorio, como por ejemplo:

• 1912- 1914. Es el autor intelectual del Proyecto de apertura de la Avenida Central (antigua Alameda y actual Mariscal Santa Cruz) junto con su colega Julio Mariaca Pando, que se hizo necesaria como consecuencia de la llegada de los ferrocarriles y tranvías.

• 1918. Proyectó y aperturó las Avenidas Camacho y Simón Bolívar que unirían la zona central con el sector de Putu Putu (Miraflores).

• 1927. Crea la Urbanización de Miraflores influenciado por los conceptos de la Ciudad Jardín de Ebenezer Howard.


• 1929. Proyecta la Ciudad Universitaria, parte de la urbanización Miraflores, lo que hoy es el Estado Mayor.

• 1937. Diseña la urbanización de Calacoto de Julio C. Patiño también bajo los cánones de la Ciudad Jardín.

• 1939. Escribe el libro, “Urbanística” traducido al inglés por el Arq. P.Wadlingler y que sería utilizado como texto de la Universidad de Washington.

• 1943. Edita el libro “Esquema de la Evolucion Urbana”.

• 1944. Funda y dirige la primera revista de Arquitectura de La Paz denominada: Arquitectura y planificación.

• 1967. Edita su libro “Urbanística y práctica urbana”.

• 1970. Muere en el olvido.

2 sept. 2010

Urbanismo: Historia/Patrimonio

Entre rieles y vagones, una reseña sobre tranvías en la ciudad


El tranvía llega de la mano de los ferrocarriles, aprovechando la importación de locomotoras y vagones para el tren Guaqui – La Paz.

El primer tramo se comenzó a construir en 1904 y funcionó a partir de 1905, la Bolivian Railway implementó tres locomotoras eléctricas y cuatro carros tranvías sobre la línea El Alto – La Paz. La Estación de Trenes y el actual terminal de buses en Challapampa servían como puntos de correspondencia entre el tren a El Alto y la línea 1 de tranvía que penetraba la ciudad.

Para el centenario de la revolución, el servicio aumentó un convoy de 8 nuevos carros de origen norteamericano (General Electric- J.G. Bill). Ese mismo 16 de julio de 1909, Tranvías de La Paz – TLP - reinauguraba el servicio con una pomposa ceremonia que consolidaría la primera fase de la línea 1 hasta la Zona de San Jorge, posteriormente, en los albores de 1913 esta se extendería hasta los Obrajes.



Hasta 1925 se tenían construidos tres ramales salientes de la línea principal, uno que montaba hacia el Cementerio, otro que llegaba hasta Sopocachi alto pasando por el Montículo y el último más extenso que terminaba en el Hospital General atravesando el barrio nuevo de Miraflores. Ya, para 1936 la TLP reportaba una veintena de carros en operación sobre 15 km de rieles.

Desgraciadamente la infraestructura fue caducándose al pasar los años, ya que en muchos casos los tranvías transitaban por rieles en un solo sentido lo cual generaba congestión en algunos puntos de la ciudad, así mismo los tranvías ya no abastecían la demanda pues la ciudad se extendía rápidamente más que todo en laderas y sectores no aptos para la extensión de las líneas del TLP. Finalmente en 1950 se decidió cerrar el primer sistema de transporte - diríamos masivo - con el que contaba La Paz.